Машиностроение зарубежной Европы — ведущая отрасль, на долю которой приходится 1/3 регионального промышленного продукта и 2/3 его экспорта. Самого высокого уровня развития достигло автомобилестроение. Мировую известность получили автомобили ведущих европейских концернов Мерседес, Фольксваген, Рено, Фиат и Вольво. Европейское машиностроение, ориентируемое на научную базу, инфраструктуру и трудовые ресурсы, тяготеет к мегаполисам и столичным агломерациям.
Факторы развития
Государства — члены Европейского союза занимают лидирующие позиции среди мировых производителей высококачественных машин и оборудования. Это ведущая отрасль большинства европейских экономик. На их долю приходится более четверти технической продукции, выпущенной в мире.
Основными факторами, влияющими на интенсивность развития машиностроения Западной Европы, следует считать:
- избыток квалифицированных рабочих кадров;
- наличие высокоразвитой инфраструктуры, обеспечивающей высокую скорость доставки ресурсов;
- создание научных центров, изучающих и успешно внедряющих передовые и инновационные технологии;
- уникальность географического расположения большинства западноевропейских стран, находящихся на пересечениях торговых и морских путей.
Объединение государств в рамках Евросоюза предполагает создание совместных индустриальных центров и взаимный обмен ресурсами.
На территории Германии, Франции, Великобритании и Италии возведены мощнейшие производственные предприятия. Весом вклад в экономику ЕС Голландии, Испании, Швейцарии, Бельгии и Швеции.
Характеристика отрасли
Размеры промышленного производства, объем экспорта товаров и услуг, золотовалютные запасы и уровень международного туризма — комплекс показателей, по которым зарубежная Европа, позиционируемая в качестве целостного региона, занимает лидирующее место в мировом хозяйстве.
Экономическая мощь региона зиждется на экономиках четырех ведущих государств, являющихся членами элитного клуба, называемого «Большой семеркой»:
- Германии;
- Франции;
- Великобритании;
- Италии.
Следует отметить, что соотношение сил между этими государствами, обладающими широчайшим комплексом отраслевых производств, в течение последних десятилетий кардинально изменилось.
Германия закрепила за собой позицию безусловного лидера благодаря динамично развивающейся экономике. Великобритания же, напротив, существенно снизила свои показатели, утратив прежние позиции.
Государства второго европейского эшелона, в отличие от стран-лидеров, специализируются на конкретных отраслях, в которых заслуженно завоевали мировое или региональное признание. Остальные страны западноевропейского региона массово участвуют во всемирном экономическом сотрудничестве. В большей степени открытость экономики характерна для Нидерландов и Бельгии.
Станкостроение Евросоюза
Являясь базовой отраслью машиностроения Западной Европы, станкостроение обеспечивает производство оборудования самого разнообразного назначения: автоматических и полуавтоматических линий, обрабатывающих древесину и металл станков, литейных и кузнечно-прессовых установок и т. д.
Крупнейшие производственные мощности этой машиностроительной отрасли находятся на территории Германии.
Основными видами производимой продукции являются:
- шлифовальные станки;
- обрабатывающие центры;
- прессовое оборудование;
- токарные автоматы и полуавтоматы;
- промышленные ножницы;
- гибочные машины и агрегаты к ним.
В группе западноевропейских лидеров станкостроительной области неплохие позиции у Швейцарии и Италии.
Даже в тех странах, где производство станков развито слабо, существует небольшое количество предприятий, иногда одно-два, продукция которых получила широкое признание мирового сообщества и имеет существенное значение в экономической жизни страны. Примером могут служить финские обрабатывающие бумагу станки и польское оборудование для предприятий химической промышленности.
Производство транспорта
Ведущей отраслью машиностроения Европы, безусловно, является производство автомобилей. Флагманы отрасли — это гигантские концерны с мировой известностью и филиалами, расположенными не только в европейском регионе, но и по всей планете. Производство современных автомобилей — процесс, состоящий из большого количества сборочных операций. Узлы, агрегаты и иные комплектующие производятся в цехах предприятий разных стран.
Показательным примером такого производства является организация деятельности автомобильного концерна BMW Group, имеющего германскую прописку. Тем не менее его производственные мощности размещены не только на территории ЕС (в Великобритании, Австрии), но и в российском Калининграде. Похожая ситуация и с филиалами компании Daimler, выпускающими знаменитые Мерседесы. Кроме родной для них Германии они располагаются на территории Австрии и Венгрии.
Одной из дочерних отраслей транспортного машиностроения стран Евросоюза является судостроение, центром которого считают Норвегию. Ее же называют признанным лидером, поскольку именно в этой северной стране сосредоточено большинство независимых судостроительных верфей.
Ключевыми особенностями этих предприятий считаются их небольшие размеры и специализация на выпуске компактных, но технически сложных и дорогостоящих судов. Основными сферами их функционального предназначения являются обслуживание рыболовецких и паромных судов, газо- и нефтедобывающих морских площадок.
Немецкие судостроительные заводы и верфи специализируются на выпуске следующих категорий плавсредств:
- пассажирских судов и яхт классов «премиум» и «люкс»;
- специальных плавсредств: кабелеукладчиков и землечерпалок;
- перевозчиков Po-Po, перемещающих колесные грузы и автомобили любых типов;
- тяжелых танкеров и контейнеровозов;
- пассажирских судов.
В южном субрегионе Евросоюза главным районом судостроения считают Испанию. Она поставляет торговому и специальному флоту ЕС буровые платформы, нефтеналивные и промысловые суда, танкеры, контейнеровозы и океанографические корабли.
Хорватские верфи производят балкеры, рыболовецкие суда и плавучие доки.
Машины специализированного назначения
К продукции такого типа следует отнести сельскохозяйственное машиностроение и самолетостроение — подотрасли, обеспечивающие пополнение авиапарка и механизацию сельскохозяйственного производства Евросоюза.
Что касается производства сельхозмашин в странах Западной Европы, то Великобританию можно считать «колыбелью» отрасли, но уровень развития производства такого вида техники оставляет желать лучшего и существенно уступает в этом плане американским и южноазиатским компаниям.
Совсем другая история с самолетостроением, считающимся самой быстроразвивающейся подотраслью. Доминирующие позиции в ней занимает мощная государственная корпорация «Бритиш Айрспейс», выпускающая более двадцати типов крылатых машин. С ее конвейера сходят пассажирские, военные, грузовые самолеты и несколько типов аппаратов, представляющих категорию малоразмерной авиации.
По объему производимой продукции британская компания уступает лишь коллегам из США.
Еще полезные материалы по теме: Зарубежная Европа:
Прогнозы специалистов
По мнению ведущих мировых экономистов, ситуация, характеризующая дальнейшее развитие машиностроительной отрасли экономики Евросоюза, будет испытывать на себе значительное влияние факторов, обеспечивших ей лидирующие позиции в мировом экономическом пространстве.
Логично, что география машиностроения зарубежной Европы определяется такими факторами:
- наличие необходимого количества квалифицированных трудовых ресурсов;
- оптимальность логистических условий;
- достаточное количество производственных мощностей.
Тем не менее ключевым фактором должна стать более тесная производственная кооперация стран-участниц. Ее развитие призвана обеспечивать новая политика, проводимая правительствами стран ЕС.
Специалистами прогнозируется снижение процентной доли машиностроения в общем экономическом показателе вследствие выделения в отдельные направления следующих специализаций:
- автоматизированного управления и проектирования;
- программирования компьютерной техники;
- производства систем локальной связи.
Особое внимание государств отводится мероприятиям, поддерживающим и развивающим новые отрасли машиностроения: микроэлектронику, ракетно-космическое и авиастроение.
В ближайшем будущем серьезные масштабы может принять тенденция сокращения размеров промышленных предприятий в результате внедрения инновационных гибких технологий управления (контроля) процессом производства, позволяющих повышать его эффективность.
